Продать нельзя, можно запретить

18.03.2013 | Служба новостей Росфирм

Продать нельзя, можно запретить

Очередной этап реформы РЖД, этап интенсивного наращивания количества грузовых вагонов подошел к своему завершению. Более того, количество грузовых вагонов достигло критического значения исходя из самого главного фактора – пропускной способности инфраструктуры. Эффективность использования подвижного состава у операторов РЖД минимальна, вагоностроительные предприятия подошли к кризису сбыта своей продукции.

Год назад, когда продажи на предприятиях транспортного машиностроения начали стремительно падать, УВЗ совместно с РЖД разработали проект тарифного стимулирования транспортных компаний, использующих в своем обороте грузовые вагоны нового поколения: повышенная грузоподъемность и увеличенный межремонтный пробег. Однако поддержки в реальном секторе грузоперевозок этот проект не получил.

Сегодня Объединение вагоностроителей обратилось к РЖД с предложением о запрете продления использования грузовых вагонов, требующих капитального ремонта. Владимир Якунин предложение поддержал, со своей стороны мотивируя его тем, что железнодорожные грузоперевозки должны быть безопасны. Однако следует заметить, что одна из самых серьезных причин железнодорожных аварий – излом боковых рам относится к подвижному составу, выпущенному на рынок в период «новейшей истории». Возможно, что вагоны, изготовленные в старые добрые советские времена по отношению сегодняшней продукции, следует считать эталоном качества.

Самое интересное заключается в том, что аналогичные запретительные меры лоббировались в области автомобильных перевозок. Год назад, представителями МВД было озвучено предложение о запрете эксплуатации грузовых автомобилей с возрастом пятнадцать лет и более. Локомотивом проекта, безусловно, являлись крупнейшие производители грузовых автомобилей России. Не будем вдаваться в подробности, связанные с установкой абсурдного для отрасли возраста ограничения эксплуатации – пятнадцать лет. История закончилась в совершенно другом ракурсе. Был установлен действующий и поныне утилизационный сбор, что само по себе является отдельной темой.

Но в двух отраслях есть одна небольшая разница. На грузовые вагоны, заводами-изготовителями устанавливается предельный срок эксплуатации не зависимо от количества произведенных капитальных ремонтов. Таким образом, формальные основания для воплощения проекта в жизнь, как говорят, на лицо. При этом под удар попадают порядка двадцати процентов подвижного состава.

Вопрос находится в стадии обсуждения, однако большинство экспертов сходятся во мнении, что односторонние запретительные меры качественного результата не принесут.

URFOTRANS

Предыдущая | Следующая